今年以來，我國動力電池產業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布數據顯示，今年1月至7月，我國動力電池銷量為380.3吉瓦時，同比增長25.3%。其中，出口量為69.6吉瓦時，同比增長5.2%。

　　近日，在四川省宜賓市舉辦的2024世界動力電池大會上，中外嘉賓圍繞“新質動力·創(chuàng)綠未來”這一主題，聚焦全球產業(yè)鏈高質量發(fā)展、先進電池前瞻技術、綠色發(fā)展等行業(yè)熱點話題展開探討。

　　拓展應用場景

　　在動力電池產業(yè)鏈供應鏈成果展示活動上，動力電池、儲能、新能源汽車產業(yè)鏈上下游過去一年中的創(chuàng)新產品和技術成果得到集中展示，電動工具、低空經濟等前沿技術應用場景紛紛亮相。

　　從“無”到“有”再到“好”，我國動力電池產業(yè)正邁入高質量發(fā)展新階段。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春介紹，中國動力電池企業(yè)全球市場占有率2021年至2023年分別為48.8%、59.8%、62.9%，中國電池企業(yè)在海外份額持續(xù)提升。

　　動力電池技術進步，促進了新能源汽車續(xù)航里程提高和成本下降，讓我國新能源汽車能馳騁在世界前列。而隨著全球電動化和綠色能源轉型加速，中國正通過技術創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展和安全性提升等多方面努力，高質量推進動力電池產業(yè)發(fā)展，不斷挖掘新應用場景的市場潛力。

　　“動力電池是新能源汽車的核心部件，中國堅持走綠色、低碳可持續(xù)發(fā)展道路，高度重視汽車產業(yè)綠色轉型發(fā)展，推動新能源汽車和動力電池產業(yè)發(fā)展取得了積極成效。”工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍表示，我國建成涵蓋基礎材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用等在內的完備產業(yè)體系，向全球供應超過70%的正負極、電解液、隔膜等關鍵原材料，培育了一批具有較強競爭力的領軍企業(yè)。

　　在動力電池“新質生產力”高端對話現場，多位嘉賓表示，新能源市場應用拓展機遇明顯，降本、可持續(xù)發(fā)展、技術創(chuàng)新需并行發(fā)展。

　　寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰認為，在新能源汽車帶動下，鋰電池性能大幅提升，成本快速下降，應用場景不斷延伸，如電動船舶、電動航空、電動工程機械等。在原材料等成本沒有大波動的情況下，未來鋰電池通過技術提升、工藝改善、產業(yè)鏈融合，成本還有下降空間。而隨著成本下降，應用場景還將進一步擴大。

　　比亞迪電池事業(yè)群首席技術官孫華軍表示，隨著制造工藝提升以及關鍵核心技術突破，以鋰電池為代表的動力電池成本還將會進一步下降。

　　蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新提到，目前中國汽車產業(yè)競爭比較激烈，歐美也在重新審視更加低成本的技術路線，更多關注磷酸鐵鋰，所以降成本會一直在路上。除了材料降成本以外，要更多關注制造降本、工藝降本、電池形態(tài)降本。

　　中國科學院院士歐陽明高表示，到2030年，動力電池市場仍有巨大的增長空間。同時，行業(yè)在市場應用拓展、降本和可持續(xù)發(fā)展方面也面臨著一系列機遇與挑戰(zhàn)。

　　聚焦技術突破

　　“能否用人工智能幫助解決電池材料研發(fā)周期長、成本高、效率低的問題?”9月1日，中國科學院院士、北京大學教授鄂維南的提問，拉開了全球先進電池前瞻技術專題會議的序幕。

　　固態(tài)電池被行業(yè)視為最具潛力的“下一代動力電池”。歐陽明高表示，從燃料電池研發(fā)歷程經驗來看，固態(tài)電池的研發(fā)需一步一步來，先解決電解液問題，然后解決負極問題，再解決正極問題。全固態(tài)電池材料的突破必須靠人工智能。

　　在楊紅新看來，人工智能除了應用在材料選型、優(yōu)化配方設計等方面，工藝和制造層面的人工智能技術應用對于提升制造的可靠性作用也非常大。“短時間內，人工智能算法賦能電池領域，可能在制造工藝領域體現的效果會更明顯。”楊紅新說。

　　除了加快人工智能的應用，固態(tài)電池還需要在很多層面取得突破。

　　孫華軍認為，新能源行業(yè)要思考可持續(xù)發(fā)展，要合理布局產能，不盲目擴張。持續(xù)加強下一代電池研發(fā)，比如硫化物固態(tài)電池是方向之一，硫化物固態(tài)電池將在電池壽命、快充等領域實現突破。

　　孟祥峰表示，固態(tài)電池賽道仍需創(chuàng)新型企業(yè)和大型化工企業(yè)巨頭進入，共同把產業(yè)鏈建起來。

　　熊繼軍提到，將進一步加強技術攻關支持，發(fā)揮龍頭企業(yè)創(chuàng)新平臺的積極作用，推動建立產學研融通創(chuàng)新聯合體，加大各類資源投入力度，支持新型材料體系、全固態(tài)電池等新一代電池技術攻關，同步提升智能制造水平和全生命周期的測評能力。

　　固態(tài)電池進入從研發(fā)工程技術攻關到量產的關鍵階段。長安汽車先進電池研究院副總經理杜長虹介紹，長安聚焦行業(yè)領先材料體系，打造高安全、高比能技術，計劃2027年實現固態(tài)電池小批量裝車。

　　重視循環(huán)利用

　　動力電池是綠色能源，但自身的碳排放管理也應引起重視。

　　電池碳足跡是指電池產品在整個生命周期內，從原材料獲取、加工制造、使用直至最終回收過程中產生的碳排放總量。

　　在全球范圍內，各國紛紛出臺政策以推動碳中和目標實現。

　　“碳含量”成為一道發(fā)展的必答題，由企業(yè)的被動行動變?yōu)橹鲃幼鳛?。碳足跡管理要求披露大量的供應鏈數據，管理方式由原來封閉式的管理體系逐漸變?yōu)橥该鞯墓芾眢w系。孫華軍表示，國內碳足跡管理的當務之急是建立一個基于碳足跡管理的標準體系，包括對電池全生命周期管理進行評估，這需要產業(yè)鏈上下游一起行動。

　　推動動力電池循環(huán)利用已成為全球范圍內的行業(yè)熱點。2023年我國退役動力電池總量超58萬噸?；葜輧|緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示，未來隨著電池退役量增加，磷酸鐵鋰電池回收值得關注。

　　楊紅新提出，對回收物料的使用，既可以降成本又可以減碳。但這涉及追溯體系、管理體系、性能驗證和回收行業(yè)管理等眾多問題，需要有機構牽頭，明確相關事項。 (經濟日報記者 劉 瑾)