在同風而起的鵬城，地鐵7號線工程如同骨干脈絡，從太安站蜿蜒至西麗湖站，承載著城市的繁華與夢想，見證著人潮的涌動和歲月的變遷。

如今，這個被國家優(yōu)質工程金質獎和詹天佑獎垂青的工程又寫下新的傳奇——繼一期工程于2016年10月28日開通運營之后，二期（東延）工程于2024年11月28日順利通車，再次彰顯了“知難而進、學習創(chuàng)新、拼搏實干、善做善成”的地鐵精神，鑄造了閃亮的地鐵品牌。還是他們，一群自強不息的水電十一局人，帶著對城市軌道交通事業(yè)的滿腔熱愛，在二期（東延）工程建設中，以汗水為墨，用信念作筆，宛如無畏的勇士，向著前方行進，每一環(huán)都銘刻下他們的使命和承諾。

以盾構機下井打開局面

深圳地鐵7號線二期（東延）工程位于深圳市南山區(qū)，線路全長2.22公里，全線采用地下敷設方式，共設2站2區(qū)間，起于既有線西麗湖站，終于深大麗湖站，設計最高運行時速為80千米/小時。據(jù)項目黨支部書記兼執(zhí)行經理劉宗彬介紹，作為南山區(qū)內部聯(lián)系的重要紐帶，以及深港合作區(qū)與西麗湖國際科教城之間的關鍵城市軌道交通線路，該工程的建成通車將極大地促進西麗高校間的交流合作，優(yōu)化學生的出行方式，有效緩解區(qū)域交通壓力，它也將為前往深大總醫(yī)院就醫(yī)和工作的人員提供更加便捷的交通條件，進一步緩解周邊片區(qū)居民的就醫(yī)壓力。

回想起工程開工階段，劉宗彬仍記憶猶新。

那是2021年冬天，北方寒風凜冽，但深圳這片土地卻溫暖和煦。劉宗彬從已完工的長沙地鐵6號線匆匆趕來，懷揣著滿心歡喜與期待，踏入了這片繁花之地。然而，當他真正站在7號線東延項目的現(xiàn)場時，內心的激動很快被眼前的困境所取代。

“剛進場好一陣子，外圍施工就像被按了暫停鍵，一動不動。我心里那個急啊，就跟熱鍋上的螞蟻似的，一刻都停不下來。”劉宗彬邊回憶邊搖頭，眉頭不自覺地皺了起來，“說真的，剛進場那會兒，我生怕這項目開不了個好頭。”

如何迅速打開局面，劉宗彬日思夜想。

只有找到主線，才能理清思路，推動項目的順利進行。劉宗彬首先考慮從盾構機破局：“盾構機是地鐵建設的重中之重，只有盾構機順利下井，才能為后續(xù)的施工打下堅實的基礎?！睍r至今日，提及當初那個果敢的抉擇，劉宗彬的語氣中依舊洋溢著自信與從容。他毅然決然地將盾構下井作為主攻方向，以此為軸心，全面展開施工和外圍協(xié)調工作。面對工程現(xiàn)場的錯綜復雜與工期緊迫的雙重挑戰(zhàn)，劉宗彬身先士卒，率領著他的團隊，精心策劃，巧妙布局，對基坑進行了細致入微、科學合理的分層分段處理，每一環(huán)節(jié)都如同精密的機械部件，絲絲入扣，確保整個流程無縫銜接，不留任何疏漏之處。

然而，這只是遠航的初帆。在接下來的日子里，劉宗彬和他的團隊遭遇了征地拆遷、工序調整等諸多挑戰(zhàn)，不僅要應對成本控制的精細考量，還要確保項目質量、進度與安全的全面協(xié)調。他們頻繁穿梭于各方之間，緊抓關鍵節(jié)點的完成，并邀請行業(yè)專家進行論證，憑借超凡的毅力與智慧，逐一攻克難關。

“盡管挑戰(zhàn)重重，但整個項目總體處于受控狀態(tài)，這多虧了大家伙的齊心協(xié)力，為項目穩(wěn)步前行鋪設了堅實的基石?！眲⒆诒蚋锌卣f。

以“繡花”功夫鑄品質工程

在深圳地鐵7號線二期（東延）項目施工現(xiàn)場，無處不體現(xiàn)著對品質的極致追求。面對復雜地質和狹小施工場地，項目團隊發(fā)揮了“繡花”般的精湛工藝，對每一個施工細節(jié)都進行了精細的打磨?！拔覀儾粌H僅是在建造地鐵，更是在雕琢藝術品，每一環(huán)節(jié)都需精益求精?！表椖靠偣こ處煱仔褫x說，“質量是我們的生命線，不容有絲毫馬虎?！?/p>

深大麗湖站以其獨特的楔形設計，加之其顯著的弧度變化與多樣化的斷面結構，給施工方案的設計帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。白旭輝介紹道：“我們深大麗湖站的曲線站臺設計，在地鐵建設領域里相當罕見。右線半徑為1500米曲線，而左線則保持直線。這樣的設計，對車站的限界標準提出了比常規(guī)車站更為嚴苛的要求?！?/p>

對此，測量隊隊長朱明杰也進一步解釋道：“這個曲線站臺對測量和施工的要求極高。一旦測量控制出現(xiàn)偏差，施工誤差過大，將直接對列車的平穩(wěn)運行構成威脅。”

為了確保側墻、站臺板及軌頂風道的線型精準一致并保障車輛運行安全，項目部采用了專項測量方案，并結合精細化的編程技術、外放控制措施以及高效的鋼模臺車應用，實現(xiàn)了施工過程中的精確控制。

工程北大站與深大麗湖站緊鄰大沙河生態(tài)長廊，地質復雜，地下水位高。為解決地下水對基坑開挖的影響，項目部從成孔質量、降水井井管直徑、井管開孔尺寸和間距、濾網材質、濾層碎石回填以及高壓空氣洗井等不同工序進行優(yōu)化提升，通過提升降水井施工質量和加強過程控制，并借鑒以往經驗，確保每口井的降水效果滿足基坑開挖需求。地基實驗滿足設計要求，避免了返工，降低了成本，為工程的順利進行奠定了堅實基礎。

除了面臨曲線站臺設計的挑戰(zhàn)以及地下水位高的難題外，還有一個問題始終困擾著白旭輝，“我們這兩站兩區(qū)間還有一個特點就是孤石特別多，直徑從1米到5米不等，這對地鐵施工來說是一個相當棘手的問題。”

為了有效應對孤石問題，項目部圍護結構方面采用了地連墻工藝，并結合旋挖鉆機+沖樁機，實現(xiàn)了良好的成本控制效果。在基坑開挖中，由于車站位于大學城附近，不允許采用爆破方式。因此，項目部創(chuàng)新采取靜態(tài)爆破+液壓劈裂的形式，實現(xiàn)了無噪音、無震動的孤石處理，確保施工過程中的安全與效率。“特別是在盾構機需要穿越那些敏感區(qū)域，比如人工湖、雨水箱涵以及高爾夫球場時，我們團隊可真是絲毫不敢馬虎?！奔夹g質量部副部長岳鐵吉詳細介紹道，“我們采取了保壓推進和圍堰等一系列措施，就像給盾構機穿上了一層‘護甲’，確保它能夠平穩(wěn)、安全地穿越這些區(qū)域。而且，我們還對掘進參數(shù)進行了精細控制，加強了地質勘查、施工管理以及姿態(tài)控制等每一個關鍵環(huán)節(jié)，確保隧道的線型和質量都能完全符合設計要求。”

在車站建設過程中，項目部積極引入并應用一系列新技術、新工藝以及創(chuàng)新方法，為工程的順利推進和高質量完成提供了強有力支撐。

以嚴密管理護佑作業(yè)平安

自啟動之初，項目部就切實將安全管理視為工程推進的生命線。

項目部采用“一格四員”管理模式，在基層構建了一張嚴密的管理網格，形成了全方位、多層次的監(jiān)督與管理體系。同時，項目部還嚴格執(zhí)行“三定”原則，即定人、定崗、定責，確保全天候、無死角地進行隱患排查。這樣，無論是施工現(xiàn)場的每一個角落，還是施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，都有專人負責，確保了安全隱患無處遁形。安全總監(jiān)韓云良表示，采取的措施讓安全管理更高效，隱患能及時發(fā)現(xiàn)和處理，這讓項目更安全，保障了工程順利進行。

為了進一步強化安全意識，項目部還開展“安全積分”與“平安之星”評選活動。這一活動以班組為單位，通過日常安全行為、隱患排查、應急演練等多方面的表現(xiàn)進行積分累積。“每個月，我們項目部都會根據(jù)積分情況評選出表現(xiàn)最突出的班組，并授予‘平安之星’稱號。大家都非常積極呢?！北贝笳景嘟M成員姚遠說。

這一舉措極大地激發(fā)了工友們的安全意識與主動性，大家開始主動查找身邊的安全隱患，相互監(jiān)督，共同提升安全水平。項目安全環(huán)保部通過教育引導與正面激勵相結合的方式，推動工友們從被動管理轉向主動自治，營造了濃厚的安全氛圍。

而在文明施工方面，項目部同樣不遺余力。2024年6月底，正值工程熱滑試驗前夕，那段緊張而關鍵的時期給北大站負責人姚煥強留下了深刻印象。面對現(xiàn)場文明施工人手緊張的嚴峻挑戰(zhàn)，他帶領團隊表現(xiàn)出了堅定的決心與高效的執(zhí)行力?！拔覀儾荒芤驗槿耸志o張就放松對文明施工的要求?！币◤姅蒯斀罔F地說。

他帶領團隊迅速行動，調集各方資源，優(yōu)化人員配置，確?，F(xiàn)場垃圾得到及時清理和妥善處理，并嚴格按照深圳市的文明施工標準，嚴格監(jiān)督路面深度清洗，指導施工材料科學分類與規(guī)范擺放，項目現(xiàn)場始終保持整潔、有序，展現(xiàn)出了良好的施工風貌。姚煥強表示，為了應對人手短缺的問題，項目部從各方調集了很多人員，高峰時期現(xiàn)場隊伍從20人擴大到了200人，整整增加了10倍，確保文明施工順利進行，也為熱滑試驗前的準備工作保駕護航。

與此同時，項目部還全面推行了數(shù)字化與智能化的管理體系，為項目的高效運行注入了強勁動力。通過手機定位技術、“i深建”打卡系統(tǒng)，以及勞務實名制、網格化管理等，項目實現(xiàn)了全方位、無死角的管理覆蓋。特別是“i深建”打卡系統(tǒng)的應用，凝聚了安全環(huán)保部主任王寶軍的大量心血與智慧。他耐心細致地指導每一位工人熟悉并熟練使用該系統(tǒng)，確保每位員工的出勤信息準確無誤。

以團隊之力攻克艱難險阻

在工程實施的精彩畫卷中，團隊協(xié)作總熠熠生輝。從運籌帷幄的項目領導，到披荊斬棘的一線員工，他們攜手并肩，共筑夢想，將個人的智慧與汗水凝聚成推動項目前進的磅礴力量。

劉宗彬表示：“青年才俊是項目的未來與希望，我們對年輕人應該多幫助、多關心，有成績的就鼓勵他們，沒有成績的就引領他們?！鄙a經理辛建波，則是這片“地下世界”的守護者。他日復一日地穿梭在幽深的隧道之中，他說：“盾構地下空間就是戰(zhàn)場，細節(jié)是關鍵，嚴謹是準則，我們就是無畏的鐵軍。”他以敏銳的洞察力捕捉施工中的每一個細節(jié)，以嚴謹?shù)膽B(tài)度確保每一項工作都精益求精。

安全環(huán)保部主任王寶軍，是這里的綠色衛(wèi)士與安全官。他踐行“網格化管理”的理念，如同為這片建設區(qū)域編織了一張緊密相連的安全網。“網格化管理就是劃分區(qū)域，監(jiān)督責任人，確保每一個角落都在監(jiān)控之下，每一份隱患都能被及時發(fā)現(xiàn)并妥善處理”。他常穿梭于各個網格間，與一線工人親切交流，聽取他們的聲音，解決他們的難題。在他的努力下，整個工地仿佛被賦予了一種無形的秩序與和諧，每一個施工環(huán)節(jié)都井然有序、安全高效。

勞務管理科的曾嬌，宛如一朵堅韌不拔的玫瑰，在那滿是鋼筋水泥的硬朗世界里，綻放出獨屬于她的柔美與力量。她一絲不茍地落實勞務實名制，在她心中，“勞務實名制是保障每一位工人信息透明、權益得以維護的關鍵所在?！彼刻靵淼焦さ氐牡谝患拢褪侵鹨缓藢と说纳矸菪畔?，那雙銳利而充滿關懷的眼睛，仿佛在無聲地訴說著對每一位勞動者的尊重與責任。無論是烈日炎炎還是風雨交加，這份堅持與細致也從未有過絲毫動搖。

而朱明杰與朱祥坤這對兄弟，更是以他們的堅韌與執(zhí)著，書寫了測量的別樣篇章。面對首次擔任測量隊隊長的重任，朱明杰沒有退縮，而是攜手弟弟朱祥坤，共同肩負起這份沉甸甸的責任。朱明杰說：“貫通測量、斷面測量的時候，我們只身一人扛著測量儀器，從早上7點到晚上10點都在工地，那20天里我瘦了15斤。”在他的言傳身教下，弟弟朱祥坤也迅速成長為了一名技藝精湛的測量員，兄弟倆并肩作戰(zhàn)，共同為項目的精準施工保駕護航。

他們心懷夢想，勇于擔當，用行動詮釋了團隊協(xié)作的真諦，展現(xiàn)了水電十一局建設者的風采與擔當。

這條路，承載的不僅是城市的脈動，更延伸著勝利的方向。深圳地鐵7號線盤桓于深圳市最繁華的商圈、居住區(qū)，在深圳版圖上點綴成一個字母“V”字，是深圳地鐵的“勝利之線”。它將連接更多的區(qū)域，為市民提供更加便捷的出行選擇，不僅將縮短城市東西部的時空距離，還將促進沿線地區(qū)的經濟發(fā)展和文化交流。

這是幸福的延伸，也是品牌的延伸，更是精神的延伸。

它的前方，是更加光明的未來！

北大站

深大麗湖站

地鐵隧道