在政策支持、技術突圍等多重因素助力下，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展再度邁上新臺階。

　　《中國經營報》記者注意到，2024年政府工作報告多次提及新能源汽車，其中，去年中國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，同時強調“繼續(xù)鞏固擴大智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)領先優(yōu)勢”，以及“提振智能網聯(lián)新能源汽車、電子產品等大宗消費”。

　　在新能源汽車滲透率持續(xù)提升的情形下，如何更好解決消費者面臨的各類充換電難題也備受市場關注，記者在采訪中獲悉，在今年全國兩會中，全國政協(xié)常委、中國工程院院士錢鋒就帶來加快新能源汽車充換電設施建設的提案。

　　“我國新能源車產銷和保有量均居全球首位，但當前存在新能源汽車充換電基礎設施不足、設施建設缺乏統(tǒng)籌布局、換電設施無法統(tǒng)一兼容等問題。”錢鋒對此建議，完善全國充換網絡規(guī)劃布局，開展充換電站及配套電池標準化建設，推動新能源汽車充換電市場產業(yè)鏈建設。

　　設施建設缺乏統(tǒng)籌布局

　　在新能源汽車產銷量不斷提升之時，充換電難題正困擾不少消費者。

　　相關數據顯示，2023 年，我國新能源汽車產銷量分別達到 958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界首位;新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%，均創(chuàng)歷史新高。

　　“截至2023年，我國新能源汽車保有量已達2041萬輛。”錢鋒表示，我國已經建成世界上規(guī)模最大的充電服務網絡，隨著我國新能源汽車保有量的不斷攀升，當前新能源汽車充換電設施建設的步伐須進一步加快。

　　“充換電基礎設施不足。”錢鋒表示，截至2023年年底，我國充電基礎設施總量達859.6萬臺，同比增長65%。據統(tǒng)計，2023年12月全國充電總量約38.1億度，同比增長78.1%。

　　“充電量同比增長高于充電樁增量10%以上，反映出充電基礎設施的增長慢于新能源汽車的增長，長期看如果不能提升充電基礎設施的數量，可能對于新能源汽車的發(fā)展形成制約。”錢鋒同時表示，截至2023年，全國只有3567座新能源汽車換電站，主要是與特定企業(yè)配套。此外，當前我國農村地區(qū)新能源汽車滲透率還不高，農村地區(qū)公共充電基礎設施建設不足也是重要制約因素。

　　除此之外，錢鋒還認為，當前新能源汽車基礎設施建設缺乏統(tǒng)籌布局，除了車公樁比(公共充電樁數量與新能源汽車保有量之比)不夠理想外，錢鋒表示，當前高速公路沿線公共充電設施建設布局不合理，使用具有顯著的潮汐現象，國慶假期個別服務區(qū)充電站的時間利用率高達 63.8%。

　　不僅如此，新能源汽車換電模式近年來熱度不斷攀升，受到不少車企與用戶關注，但也面臨換電設施無法統(tǒng)一兼容的難題。

　　在錢鋒看來，包括《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》在內的政策意見，已對新能源車換電的路徑已經釋放出認可的信號。錢鋒認為，目前換電站主要是企業(yè)根據自身標準建設，無法對多品牌統(tǒng)一標準或實現兼容， 進一步導致?lián)Q電設施的低效建設和運行，不利于土地資源的節(jié)約集約利用和電力側的規(guī)劃配套。

　　完善全國充換網絡規(guī)劃布局

　　那么，又該如何進一步加快新能源汽車充換電設施建設步伐呢?

　　“完善全國充換網絡規(guī)劃布局。”錢鋒建議，根據汽車流量大數據，結合各地土地資源等情況，統(tǒng)籌規(guī)劃充換電站布點，實現土地、電力等相關資源的集約化利用。比如，在不同城市間以國家綜合立體交通網“6軸7廊8通道”主骨架為重點，拓展國家高速公路網充換電基礎設施覆蓋。

　　“在城市群中以京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經濟圈為重點加密建設充電網絡，強化數據交換共享功能;在各城市內部推動充電網絡從中心城區(qū)向城區(qū)邊緣、從優(yōu)先發(fā)展區(qū)域向其他區(qū)域延伸，建設以快充為主、慢充為輔的公共充電基礎設施。”錢鋒認為，還需要推動農村地區(qū)與城市、城際充電網絡融合發(fā)展，創(chuàng)建充換電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　在完善充換電網絡規(guī)劃布局之時，開展充換電站及配套電池標準化建設也必不可少。

　　錢鋒建議，由國家相關部門牽頭開展充換電模式前期研究，并制定充換電站建設標準。在充換電站布點規(guī)劃完成后，吸引社會資本進入充換電站建設領域，在加快充換電建設速度的同時，保證充換電站的建設質量，同時提升用戶的使用體驗。

　　“由相關行業(yè)協(xié)會牽頭，通過市場頭部動力電池企業(yè)、主機廠和第三方協(xié)作，在國家相關部門支持下，共同實現電池及接口的標準化。建立充換電服務互認互聯(lián)體系，實現不同技術、標準、廠商之間的標準化開發(fā)和應用。”錢鋒表示。

　　在錢鋒看來，還需要推動新能源汽車充換電市場產業(yè)鏈建設，其表示，新能源汽車制造商、充換電站設計和技術服務商、解決方案提供商、融資業(yè)務提供商、咨詢支持服務商等在內的一系列企業(yè)或機構，組成了中國新能源汽車充換電市場產業(yè)鏈。

　　“建議通過專項補貼、電費優(yōu)惠等支持政策推動產業(yè)鏈的發(fā)展和建立。同時通過產業(yè)鏈技術優(yōu)勢和合理的充換電站布點規(guī)劃，幫助一部分傳統(tǒng)加油站升級轉型為新能源汽車充換電站。”錢鋒如此表示。

　　文章來源：中國經營網