本報訊特約記者周卓傲報道“我們預計中國未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上，到2025年，電動車新車占比將突破20%。”中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒日前在第11屆中國汽車論壇上指出，中國汽車產業(yè)正加速形成電動化格局，智能網聯汽車發(fā)展實現與全球同步，具有明顯市場優(yōu)勢，成為轉型升級的重要驅動力。

付炳鋒表示，今后15年，汽車工業(yè)將不斷向電動化、網聯化、智能化加速演變，這是全球汽車企業(yè)跟時間賽跑的一場“追逐賽”。我國車企要立足國內主場，把中國品牌做大做強，更要繼續(xù)和優(yōu)秀的國外伙伴一起，加快向全球汽車市場融入的步伐。

回顧過去，我國汽車工業(yè)取得了飛躍式發(fā)展，從2009年起我國連續(xù)12年穩(wěn)居全球汽車產銷第一，在新能源領域更是完成大規(guī)模產業(yè)化，連續(xù)6年新能源汽車產銷量位居全球第一，并實現產業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等核心技術基本實現自主可控。

“2020年是新能源汽車的轉型之年，全球電動車銷量增加了41%，而中國則是全球最大的市場，新能源汽車銷量超過了130萬輛，保有量已經接近500萬輛。”世界經濟論壇執(zhí)行委員兼全球未來交通出行平臺負責人ChristophWolff表示，中國市場正從政策驅動型轉向市場驅動型，各種新技術、新產品、新商業(yè)模式不斷涌現。刀片電池的上市、充電設施基礎網絡的開發(fā)、本土品牌的向上突破和電池即服務的模式發(fā)展共同推動了中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展。

“電力驅動、智能網聯、低碳出行成為全球汽車產業(yè)轉型變革的主攻方向。”全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，電力驅動是汽車能源和驅動系統(tǒng)的技術變革，將引領全球汽車產業(yè)向新能源汽車轉型升級，成為汽車產業(yè)核心競爭能力的標志。電力驅動同時將引發(fā)汽車電力電子架構和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。

萬鋼認為，當前中國和主要發(fā)達國家相繼提出實現“碳中和”的發(fā)展愿景，國際汽車企業(yè)先后提出自身的“碳足跡”計劃，國際社會“碳中和”的一致行動將進一步倒逼汽車產業(yè)加速電動化轉型。

事實上，電力、工業(yè)和交通等行業(yè)作為二氧化碳的排放大戶，排放量超過排放總量的八成，而汽車行業(yè)在連接這三大行業(yè)方面，發(fā)揮著重要作用。

“推動汽車電動化，提高燃油車經濟性，包括電池回收利用，將成為未來汽車產業(yè)實現碳達峰、碳中和的重要途徑，建立全生命周期的碳中和技術及管理體系是企業(yè)發(fā)展的必然要求。雙碳戰(zhàn)略下，車企也將在產業(yè)政策、產品結構、企業(yè)收益中尋找新的平衡點。”中國第一汽車集團有限公司戰(zhàn)略管理部總經理柳長慶說。

北京汽車集團有限公司總經理張夕勇指出，汽車與能源系統(tǒng)加速結合，以儲能電池為媒介，將使汽車成為新型清潔能源的重要載體之一。最有代表性的，就是“換電”商業(yè)模式：汽車成為移動儲能單元，未來結合智慧城市，解決光伏、風電等可再生能源的不穩(wěn)定問題，這對于實現雙碳目標作用顯著。

全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，在以新能源汽車發(fā)展為標志的“上半場”中，我國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領先的位置，以智能網聯汽車為標志的“下半場”哨聲已經吹響，我國汽車行業(yè)絲毫不能懈怠，還需要繼續(xù)努力，多方協同，奮力構建中國標準智能網聯汽車體系，向世界汽車提出中國方案。