雖然2022年中國(guó)汽車行業(yè)面臨諸多困難挑戰(zhàn)，但比亞迪仍交出了令市場(chǎng)滿意的成績(jī)單。其中在去年4月公司在停售純?nèi)加蛙嚭缶劢剐履茉雌?，全年銷售同比出現(xiàn)超兩倍增長(zhǎng)。但在龍頭比亞迪業(yè)績(jī)大增背后，行業(yè)發(fā)展并不平衡，兩極分化明顯。

　　比亞迪交出亮麗成績(jī)單

　　近日比亞迪發(fā)布2022年年報(bào)顯示，2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%;歸母凈利潤(rùn)為166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%;歸母扣非后凈利潤(rùn)為156.38億元，同比增長(zhǎng)1146.42%。分配方案方面，公司擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利11.42元(含稅)。

　　分業(yè)務(wù)來(lái)看，比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)是提振公司2022年業(yè)績(jī)的主要推動(dòng)力?？梢钥吹?，2022年比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)營(yíng)收為3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，占比76.57%，同比提升16.91個(gè)百分點(diǎn);手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)營(yíng)收為988.15億元，同比增長(zhǎng)14.30%，占比23.30%。

　　隨著規(guī)模的擴(kuò)大，比亞迪盈利能力也在持續(xù)改善。2022年來(lái)看，公司整體毛利率達(dá)到17.04%，同比提升了4.02個(gè)百分點(diǎn)。其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達(dá)到20.39%，同比提升3.69個(gè)百分點(diǎn)。

　　比亞迪年報(bào)顯示，在新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪依托技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，2022年銷量節(jié)節(jié)攀升，實(shí)現(xiàn)了同比逾兩倍的大幅增長(zhǎng)，創(chuàng)下歷史新高，并一舉奪魁，成為中國(guó)乘用車銷量第一的車企。同時(shí)根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪新能源汽車市占率達(dá)27%，同比2021增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)龍頭地位愈發(fā)凸顯。同時(shí)，比亞迪達(dá)成中國(guó)品牌中首個(gè)年銷百萬(wàn)新能源汽車和首個(gè)下線第300萬(wàn)輛新能源汽車的雙里程碑

　　新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，預(yù)期2023年新能源汽車將延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，滲透率亦有望大幅突破。比亞迪表示，公司將堅(jiān)定發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化核心技術(shù)的自主可控，持續(xù)推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品;積極響應(yīng)市場(chǎng)需求，進(jìn)一步提升交付能力;加強(qiáng)市場(chǎng)敏銳度，以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)推進(jìn)品牌建設(shè)，保持新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先身位，助力中國(guó)自主品牌引領(lǐng)全球新能源汽車?yán)顺薄?/p>

　　行業(yè)分化進(jìn)一步加劇

　　從汽車行業(yè)來(lái)看，2022年整體表現(xiàn)依舊疲弱。2022年汽車行業(yè)面臨諸多困難挑戰(zhàn)，芯片結(jié)構(gòu)性短缺、原材料價(jià)格居高不下，汽車供給端節(jié)奏放緩，汽車消費(fèi)需求亦受到壓制。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬(wàn)輛、2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%、2.1%。其中，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為705.8萬(wàn)輛、688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)達(dá)96.9%、93.4%，產(chǎn)銷連續(xù)八年位居全球第一。全年新能源汽車滲透率達(dá)25.6%，同比大幅提升12.1個(gè)百分點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期。

　　雖然作為龍頭比亞迪業(yè)績(jī)出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，但并不能代表行業(yè)，目前來(lái)看汽車行業(yè)分化依舊明顯，發(fā)展并不均衡?？梢钥吹剑e極轉(zhuǎn)型新能源的長(zhǎng)安汽車2022年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)明顯提速。據(jù)之前公司發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，公司表示自主品牌業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，盈利能力持續(xù)提升。預(yù)計(jì)2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)盈利730000萬(wàn)元–870000萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)105.49%–144.9%。再?gòu)拈L(zhǎng)安汽車最新披露的2月銷量來(lái)看，公司新能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型不斷提速，2月新能源汽車銷量達(dá)到20574輛，同比增長(zhǎng)103.38%。

　　相比傳統(tǒng)燃油車百花齊放，新能源汽車兩極分化十分明顯，業(yè)績(jī)方面則是幾家歡喜幾家愁。相比比亞迪、長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)，北汽藍(lán)谷、塞力斯等車企則沒(méi)那么幸運(yùn)。就北汽藍(lán)谷來(lái)看，有北汽藍(lán)谷上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)動(dòng)力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤(rùn)空間，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生較大影響。同時(shí)，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。2022年公司預(yù)計(jì)全年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將虧損52億元至58億元。往前看，公司2020年虧損高達(dá)64億元，2021年亦有52億元的虧損。

　　塞力斯則是預(yù)計(jì)2022年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)將虧損35億元至39.5億元，虧損額度較2021年大幅增加。（金融投資網(wǎng) 記者 林珂）