近日，深圳市新能源汽車產業(yè)辦公室副主任唐上興在公開場合透露一組數據：2024年，深圳新能源汽車產量達到293.53萬輛，問鼎全國汽車產量第一城。

　　回溯此前，廣州、上海、長春等地，憑借著深厚的汽車產業(yè)基礎，長期雄踞全國城市汽車產量排行榜前列，是當之無愧的“汽車城”。

　　然而，汽車電動化、智能化的大潮，深度改變了產業(yè)固有的競爭格局，也讓那些以燃油車為支柱產業(yè)的城市日趨落寞。

　　新能源汽車與燃油車此消彼長的過程中，深圳、重慶、西安、合肥等城市逐漸崛起，成為新一代的“汽車城”。

　　1 “汽車第一城”更迭

　　盡管2024年的車市競爭異常激烈，但我國的汽車產銷量依然持續(xù)領先，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。

　　這當中，新能源汽車的貢獻顯著。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2024年，國內汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。新能源汽車的產銷量創(chuàng)新高，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

　　結合深圳最新公布的數據來看，2024年，全國每四輛新能源汽車中，就有一輛是“深圳造”，深圳已成為名副其實的“中國新能源汽車第一城”。

　　此前三年，中國新能源汽車產量第一城的角逐，一直在上海、西安、深圳三座城市之間展開。2021年，上海遙遙領先，以63.2萬輛的年產量力壓深圳和西安，甚至超過了上述兩個城市新能源汽車年產量的總和;2022年，西安異軍突起，以101.52萬輛的年產量超過上海，彼時深圳的新能源汽車產量只有87.47萬輛。

　　轉折發(fā)生在2023年，作為后起之秀的深圳，當年以173.3萬輛的年產量，成功超越了上海和西安。如今，伴隨著2024年各個主要汽車生產城市數據的出爐，深圳已初步坐穩(wěn)了國內新能源汽車第一城的寶座。

　　值得關注的是，憑借著不斷攀升的新能源汽車產量，深圳不僅躍升為中國新能源汽車第一城，還有望拿下“雙料冠軍”，成為全國汽車產量第一的城市。

　　公開數據顯示，2023年，全國城市中，汽車產量前五名分別為廣州、重慶、上海、深圳和長春，產量分別為317.92萬輛、231.79萬輛、215.61萬輛、178.6萬輛、155.8萬輛。其中，廣州已連續(xù)五年奪冠。

　　截至目前，廣州尚未公布2024年的汽車產量數據。但結合前三季度的數據分析，廣州大概率很難超越深圳。廣州市統(tǒng)計局公布的數據顯示，2024年前三季度，廣州汽車產量179.34萬輛，同比下降20.8%，汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%。

　　另一位很有潛力的“選手”——重慶，2024年全市汽車產量254.01萬輛，增長9.4%，在總量上也遜于深圳。

　　業(yè)內人士判斷，結合目前的數據，中國汽車第一城的位置，極有可能易主。北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，“汽車城”座次的轉移，與城市的產業(yè)結構調整有關，在汽車產業(yè)從燃油車向新能源汽車轉型的過程中，一些城市沒有及時跟上轉型趨勢，而另一部分城市采取了提前布局的措施，大力招商引資，積極投入，實現了在新能源汽車產業(yè)的逆襲。

　　2 龍頭牽引作用顯著

　　不止深圳，重慶、合肥、長沙、常州等城市，均在這一輪產業(yè)變革之下，憑借著對新能源汽車產業(yè)的積極布局，鞏固了在汽車行業(yè)中的地位。

　　相反，燃油車時代那些令人耳熟能詳的“汽車城”，在產業(yè)中的座次排名逐漸“降級”。

　　這背后，既反映了燃油車與新能源汽車的此消彼長，也預示著汽車產業(yè)以及全國的汽車工業(yè)版圖，正在發(fā)生翻天覆地的變革。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新“汽車城”的崛起，龍頭企業(yè)的帶動作用顯著，甚至可以深度影響城市周邊的產業(yè)鏈。

　　“以比亞迪為例，它在深圳、西安、長沙的產能布局，對當地的新能源汽車產量有明顯的拉動作用。”崔東樹向證券時報記者表示，每一座城市都有自身的特征，但通常情況下，頭部企業(yè)對當地產業(yè)布局的輻射效應是非常突出的。

　　公開數據顯示，2024年，比亞迪全年產量達到430.41萬輛，同比增長41.34%，創(chuàng)下歷史新高。目前，比亞迪在深圳、西安、長沙、常州、合肥、鄭州、濟南、撫州、南寧、襄陽設有生產基地，這些城市的新能源汽車產業(yè)，恰好在近年來實現了快速崛起。

　　重慶也是典型的依托龍頭企業(yè)的“汽車城”。早在2016年，重慶就以315.62萬輛的汽車產量，連續(xù)3年位居全國第一。彼時，坐落于重慶的長安汽車，是自主品牌銷量冠軍。

　　但在此后的7年時間里，廣州的汽車產量一直高于重慶。直到最近幾年，賽力斯在業(yè)界大放異彩，長安汽車也在轉道新能源汽車，重慶的汽車產量才重拾升勢。

　　1月20日，重慶市統(tǒng)計局公布最新數據，2024年全市汽車產量254.01萬輛，增長9.4%，其中新能源汽車95.32萬輛，增長90.5%。

　　據悉，2024年，重慶汽車產業(yè)增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻率為66.7%。

　　重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹表示，重慶汽車行業(yè)的核心增長因素仍然是新能源汽車的爆發(fā)式增長，主力車型賽力斯問界M7、M9銷售持續(xù)火爆，深藍汽車新上市S05和L07車型以及阿維塔07等新車型市場反響良好。

　　張翔分析，汽車是一個復雜的產業(yè)鏈，比亞迪、賽力斯這樣的企業(yè)在一方布局，會帶動一系列的供應商，對于深圳、重慶來說，能有效盤活當地的配套產業(yè)，進而形成正向循環(huán)。

　　3 政策+投資驅動

　　“汽車城”座次排名的“大洗牌”，不止依托于龍頭企業(yè)，還與地方政府的政策引導和投資拉動息息相關。

　　被譽為“風投之城”的合肥，近年來相繼引入了蔚來、比亞迪、大眾安徽落戶合肥，并集聚了國軒高科、巨一科技等500多家配套企業(yè)。

　　回溯此前，合肥的新能源汽車產業(yè)表現并不突出。2020年以前，合肥新能源乘用車產量一直徘徊在5萬輛以下。為了打造具有國際競爭力的產業(yè)集群，合肥市明確將新能源汽車產業(yè)作為“首位產業(yè)”，通過一系列政策為相關企業(yè)營造更優(yōu)渥的產業(yè)環(huán)境。

　　據悉，近年來，合肥打造了16只新能源汽車產業(yè)相關基金，總規(guī)模超600億元，核心目標就是為了服務新能源汽車產業(yè)，構建穩(wěn)定的金融供給體系。

　　在產業(yè)鏈配套方面，合肥通過“揭榜掛帥”的方式發(fā)布車載類項目20余項，促成了半固態(tài)電池、鋰金屬電池、智能座艙芯片等相關產品在合肥落地轉化，就近服務龍頭企業(yè)，進而提升供應鏈韌性和安全水平。

　　地方政府從頂層設計上為企業(yè)提供指引，以補貼、稅收優(yōu)惠等方式幫助企業(yè)降低運營成本，無疑會形成“筑巢引鳳”的效應。

　　此前，蔚來創(chuàng)始人李斌就曾公開表達過對安徽省及合肥市的感謝。

　　李斌認為，是安徽省及合肥市把蔚來從重癥監(jiān)護室搶救回來，讓公司從幼苗成長為小樹，進而有機會成長為大樹甚至一片樹林，這種澆灌和培育，不僅是對蔚來的信任，也是安徽省與合肥市對智能電動汽車產業(yè)創(chuàng)新堅決支持的一種體現。

　　4 連鎖效應已顯

　　汽車產業(yè)往往在地方經濟中扮演著舉足輕重的角色，不僅是當地GDP的重要貢獻者，還提供著廣闊的就業(yè)機會，輻射作用突出。

　　伴隨著汽車城市格局的變化，一系列連鎖反應也在悄然顯現。

　　“從某種角度來看，新能源汽車是燃油車的替代品，隨著汽車消費需求的變化，各個城市的核心產業(yè)出現興衰交替的情況，是自然現象。”知名經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林告訴記者，接下來，那些以新能源車產業(yè)為主的城市將收獲更高的GDP增速，而以燃油車為主的城市則將遭遇挑戰(zhàn)。

　　對此，盤和林認為，對于過度依賴燃油車的城市，最好的辦法是主動擁抱新能源車，擁抱電動化和智能化。

　　“比如上海，在擁有上汽這樣的龍頭企業(yè)的同時，也引入了特斯拉。實現了在不同賽道的‘雙向押注’，也會給整個城市的制造業(yè)帶來新的活力。”盤和林表示，建議地方政府隨時關注市場水需求變化，及時調整當地的產業(yè)布局，更有利于提升城市的綜合競爭力。

　　也有業(yè)內人士向記者表示，在趨勢面前，城市本身無法左右自身的興衰。崔東樹認為，新能源汽車與燃油車的產業(yè)鏈天然不同，華東和華南地區(qū)更適合發(fā)展相關產業(yè)，未來上述兩個區(qū)域有望成為新能源汽車產業(yè)重鎮(zhèn)。

　　證券時報記者 韓忠楠